ルノー ルーテシアとホンダ S660（CVT）に試乗してみた

アクセラが現在8年15万kmでして。
今のペースだとあと3年で20万kmなので、ぼちぼち次の車を考え始めてみます。
すぐ乗り換えるわけではありませんが。

ということで考えてみると、大きく分けて乗り換えには「アクセラと同じような車格で考えてみる」と「軽自動車にしてみる」という2つの選択肢がありました。

【その1】アクセラと同じような車格で考えてみる

「その1」はまぁそのまま現状維持。自分としてはアクセラより大きな車を買うつもりはありません。以前乗ってたアテンザ（初代）のサイズで大きいなぁと思っていたので。さらにデミオもあるので同じようなコンパクトカーも微妙です。

候補としてはこのあたり。

・マツダ アクセラ（15S）
・スバル インプレッサ（1.6i-L）

日本車はこれくらいしかなさそう。オーリスはちょっとデザインが微妙だし、シビックは大きすぎ。SUV系は嫌いです。
ということで外車を見てみます。

・シトロエン DS3
・ルノー ルーテシア
・MINI
・VW ポロ

外車のほうがまだ選択肢が多いですね。いわゆるBセグの車なんですが、日本のコンパクトカーより少し大きめで自分にはこれくらいのサイズがちょうどいいんですよ。

【その2】軽自動車にしてみる

「その2」は固定費削減の案です。幼稚園のパパママを見ていると、ママが普通車（ミニバン）で、パパが軽自動車というケースがすごく多いです。ということでうちにはデミオがあるので自分が軽にしてみるということになります。

候補としてはこのあたり

・ホンダ S660
・ダイハツ コペン セロ
・ダイハツ コペン（先代）

普通の軽自動車は全く買う気がおきないのでこのあたりで。普通の軽で毎日70kmの通勤はちょっとキツイ。
また走りに振った軽だとアルトワークスなんかもありますがデザインがあまり好みではないので選択肢から外れます。

ということで試乗しにいってみました。

ルノー ルーテシアに試乗してみる

まずはこちら。ルノー ルーテシアです。ボディサイズが現在乗っているアクセラ（BL）とほぼ同じくらいで、デザインが好みだったので。
ルノーの車を運転するのは初めてです。

試乗車のグレードは「インテンス」
エンジンは1.2Lターボ、トランスミッションは6速EDC（DCT）です。

試乗コースは街なかを4回左折するだけという、よくありがちな車のキャラクターが分かりづらいコース。
速度も40km以上は出せません。

試乗してみる

ということで運転してみるとこれがすごくいい！

1.2Lターボのエンジンは下からパワーが出て、6速EDC（DCT）も全く違和感なく運転しやすいです。

ハンドリングも思ったところに行ってくれて、また乗りごこちもいいです。ボディ剛性も高そうですね。

全体的には今のアクセラ（BL）をすごく良くした感じ。全く違和感なく乗れるので、これならアクセラから乗り換えてもいいなと思いました。

欠点らしい欠点はありません。あえて言うなら維持費が高そうってことくらいかな。

いやびっくりすごくいい車。フランスで一番売れてる車ってのもわかります。

そして、次。

ホンダ S660に試乗してみる

S660は以前試乗したことがあるのですが、今回はCVTモデルで試乗してみました。

CVTも最近のは結構違和感なく乗れるものが多くなってきたということもあり、試しに乗ってみることに。

ちなみに今のアクセラ（BL）はCVTです。これのCVTは出来がいいんですよ。あと以前試乗したスイフトRSのCVTも出来が良かったですね。

フィット（初代）のCVTは違和感がありすごく嫌いでした。そしてアクセラとほぼ同時期のデミオ（DE）もダメでしたね。そういえばNBOXのCVTもイマイチだったな。

S660のCVTはどうなんでしょうか。

ディーラーに行ったところ試乗車がなかったので取り寄せていただきました。わざわざありがとうございます。

試乗してみる

ということで運転してみるとこれがすごく・・・イマイチ。なんだこれ。

アクセル開けても全く走りません。

アクセルを踏み込むと「1・2・3・ガーーーーーーーーーー」といった感じで３秒ほど間があり、その後やかましい音とともにもわ～んと加速していきます。

この感覚、NBOXと全く同じだ！！！！

S660のエンジンとミッションは基本的にNBOXと同じようなものが使われているので当然といえば当然かもしれないのですが、セッティング変えないんでしょうかね。

あと気になったのがパドルでのシフト操作。

このタイプのシーケンシャルシフトの操作って、Dレンジからシフトレバーを横に倒してマニュアルモードに入れる車が多いのですが、S660は横に動きません。

どうするかというと、通常モードの場合シフトレバーはDレンジのまま、パドルを操作するとマニュアルモードになります。そして一定時間パドルの操作がないとオートに戻ります。

そしてスポーツモードの場合はパドルを操作するとマニュアルモードになるところまでは同じですが、一定時間過ぎてもオートには戻りません。
スポーツモードをオフにするとオートに戻ります。

このあたりちょっと分かりづらいですね。まぁ慣れればいいんでしょうけど。

個人的にはハンドル回してるいるときにどっちがアップかわからなくなるパドルシフトいらないから、シフトレバーの＋－付けてほしかった。

余談ですがシフトレバーの＋－の向きは引いてアップ、押してダウンが正解だと思ってます。最近はこの向きが増えてきたのは嬉しいですね。ルーテシアも引いてアップでした。

話がそれましたがS660の試乗です。うーんこれはイマイチ。

戻ってきてディーラーの人にどうでしたか？って聞かれて思わず「このCVTはダメですね」って言っちゃいました。ごめんなさい。

S660ならまだMTの方がいいかな。

でもこのクルマはエンジンとミッションが変わらないと買う気にはならないかも。自分にはイマイチ合わないな。

ということでS660は候補から消えました。デザイン、シャーシはいいだけに惜しい。もしエンジン変わることがあったらまた検討しよう。